Украинский тюнинг Запорожца на японский манер

На таком «Запоре» – хоть в кругосветку, хоть в горы.

ЗАЗ-968 запомнился россиянам, как образец советского миниатюрного седана – такая себе «боевая классика» на минималках, потому водители не привыкли к тюнингу данного автомобиля. В то же время, отечественным «Кулибиным» всегда хватает таланта удивлять публику, потому представленный внедорожник на базе «Запорожца» – идея как минимум интересная.

Сразу выделяется «лифтованная» подвеска седана, который получил пару дополнительных листов под пружины. Кроме того, автомобиль обзавёлся усиленной защитой кузова из облегченного материала, а в расширенные колёсные арки поставили внедорожные покрышки с увеличенным диаметром, причём сами арки обзавелись чёрными накладками из неокрашенного пластика.

На капоте ЗАЗ-968 также появились чёрные накладки, а лаконичный передний бампер обзавёлся хромовой отделкой, которая в сочетании с «закрытой» головной оптикой придаёт «Запорожцу» футуристичный вид. Завершают «лютый» тюнинг ЗАЗ-968 полоса дополнительного света на крыше вкупе с экспедиционным багажником, что сходу даёт понять – машину эксплуатируют «и в хвост, и в гриву».

Автолюбители в сети расхвалили «Внедорожец» на максималках, отметив высокую проходимость проекта – с такой низкой массой седан запросто сможет проехать там, куда не проберётся даже дорогостоящий «Крузак»: «Запорожник для российских дорог», «Сюда бы мотор помощнее – цены б машине не было!».

Загадаем вам загадку: назовите автомобиль, который может разогнаться до 100 км/ч за 3 секунды. Lamborghini? Ferrari? Bugatti? Нет! Nissan GT-R? Снова мимо! Название машины начинается на букву «З». Говорите, Pagani Zonda? Опять не угадали. А если добавить, что этот «суперкар» родом из постсоветского пространства? Все еще нет вариантов? Правильный ответ: Запорожец!

Да-да, вы не ослышались, тот самый, с мотором в багажнике. А вот, кстати, и он сам пролетел мимо нас на скорости 300 км/ч. Скажете, все вышеописанное выглядит, как сказочный сон? Уверяю вас, речь идет о нашей действительности, и такой автомобиль существует наяву.

Содержание

Замысел

Владелец этого автомобиля, Евгений, серьезно увлекается дрэг-рейсингом и уже около восьми лет строит автомобили, которые умеют быстро ездить по прямой. Вот и этот ЗАЗ должен был освоить науку обгонять каждого, кто поехал параллельно с ним. «Девятка», которая была у Евгения до него, проезжала зачетные 402 метра ровно за 11 секунд – новый проект должен был не только превзойти этот результат, но и выгодно отличаться нестандартной внешностью и неординарностью содержания. Как раз в этот момент на глаза Жене попалось объявление о продаже Запорожца.

Снаружи

Как можно понять с первого взгляда на автомобиль, его внешность стала компромиссом между стоковым экстерьером и функционалом гоночного болида. С одной стороны, 968-й не подвергся глобальному распилу, перекомпоновке и «корчеванию», сохранив абсолютно заводские параметры кузова и даже элементы оформления – молдинги, хромированные зеркала и дверные ручки и, что особенно заметно, «родные» колеса с колпаками спереди. С другой стороны, что-то все же пришлось поменять.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Новый двигатель и подвеска означали изменившуюся колею задних колес, которую компенсировали расширителями арок. Они пришлись кстати и потому, что сами колеса, разумеется, тоже не могли остаться штатными – советские шины шириной 155 миллиметров просто не позволили бы трансформировать выросший потенциал в скорость. Жертвами аэродинамики, снижения веса и повышения безопасности пали бамперы и заводское остекление – окна закрыты поликарбонатом и зашиты листовым алюминием. Ну а еще новый двигатель потребовал куда более серьезного охлаждения, чем былой «воздушник»: теперь корма изрешечена вентиляционными отверстиями, а на месте правого заднего окна красуется здоровенная «отсылка» к предшественнику 968М, «ушастому» Запорожцу – воздухозаборник.

Внутри

К сожалению, сохранить внутри ту же добрую долю аутентичности, что и снаружи, не получилось. Задние сиденья, разумеется, ушли в прошлое, уступив место мотору. Передние не обеспечивали ни должной «усидчивости», ни какой-либо безопасности, потому тоже справедливо отправились в гараж, сменившись единственным водительским ковшом. Та же участь постигла и переднюю панель, и приборный щиток – работать с указателями тридцатилетней давности не стали, списав их в запас. Единственное напоминание о советских временах – дверные карты, покрытые дерматином.

1 / 9

2 / 9

3 / 9

4 / 9

5 / 9

6 / 9

7 / 9

8 / 9

9 / 9

Техника

Если изначально ЗАЗ-968М является автомобилем заднемоторным, с двигателем, расположенным в заднем свесе (к слову сказать, как у всеми любимых Porsche 911), то теперь силовая установка переехала в пределы колесной базы. Так что в нынешнем виде Запорожец Евгения – это настоящий «суперкар со среднемоторной компоновкой». Интересен способ осуществления свопа: по сути, предыдущий владелец снял чертежи передней части переднеприводных Lada и сварил подобную конструкцию в задней части Запорожца. Рычаги, стойки, тормоза – все взяли от «девятки». Разве что рулевой рейки нет, а рулевые тяги играют роль дополнительных рычагов. С точки зрения ремонтопригодности отличный вариант: автомобиль получился хоть и уникальный, но запчасти для него можно найти в любом магазине.

Стойки выбрали укороченные, с более жесткими пружинами и амортизаторами. Передняя подвеска схематически осталась родной зазовской, с торсионами – поменяли только амортизаторы на более жесткие газонаполненные от Нивы. Даже тормоза спереди оставили родные барабанные – и ведь удается им каким-то чудом остановить этот снаряд с умопомрачительных для него скоростей! Уверены, что разработчики на подобное точно не рассчитывали. Правда, Евгений все же планирует их поменять: с 200 км/ч они машину осаживают неплохо, но с 300 км/ч и выше, на которые способен Запорожец, их уже явно маловато. Сейчас, чтобы более мощные задние механизмы не перетормаживали, и машина не уходила на торможении юзом, Евгений добавил в систему регулятор тормозных усилий.

Конструкция крепления подвески и двигателя рассчитана и сварена очень тщательно. Единственное, что потребовало дополнительного усиления – места крепления самого мотора. Так получилось, что в первый же выезд на свежесобранном авто двигатель сорвался сразу со всех опор. Что удивительно, не перестав при этом работать, так что Евгений добрался до гаража своим ходом. Видимо, предыдущий владелец, уже готовивший «подкапотное» пространство к свапу, просто не рассчитывал на установку настолько мощного мотора. Женя поколдовал с усилением и модификацией креплений – сейчас все в полном порядке.

Теперь поговорим о главном – о двигателе. Доработок по нему в соотношении с развиваемой мощностью не так много, как можно было бы предположить, но ведь суть не в количестве, а в качестве и эффективности, а результат впечатляет. Точных замеров на стенде Евгений не проводил, но по соотношению массы авто ко времени на дрэг-стрипе в двигателе предположительно трудятся около 350 л. с. (если не учитывать опциональную закись азота). В число доработок входят спортивные распредвалы «Стольников», облегченные 121-е шатуны, титановые тарелки клапанов, ресивер «Стингер» и коллекторы «Стингер».

Коленвал, поршни и вкладыши остались стоковыми. И вся эта начинка вполне неплохо справляется с давлением в 2 (!) бара, нагнетаемым, скажем прямо, немаленькой турбиной – китайским аналогом 35-го Garrett. Правда, с реализацией мощности и момента бывают сложности: сцепление и приводы стали, по сути, расходным материалом. Что касается коробки передач, то заводского варианта от ВАЗ-2109 хватило на два старта, после чего пришлось идти по трассе и собирать разрушенные шестерни. После замены КПП на новую Евгений усилил ее плитами – теперь агрегат с нагрузками пока справляется.

Статьи / Практика

Воздух нам не нужен: почему воздушное охлаждение проиграло «водянкам»

Для человека, эксплуатирующего автомобиль изо дня в день, мотор-«воздушник» – дополнительный шаг к независимости от технических вопросов. В особенности это касается владельцев не новых, а подержанных…

20720

4

Выхлоп сварен самостоятельно, что было не сложно – мотор расположен в задней части кузова, и тянуть длинную трассу не нужно. Из турбины просто выходит труба диаметром 70 мм, а отдельно от нее – труба поменьше, из вейст-гейта.

По системе охлаждения все так же лаконично. Правда, в стандартном Запорожце она воздушная, но в случае с высокофорсированным мотором такой трюк уже не пройдет. Поэтому в багажник установили трехрядный медный радиатор от ГАЗели и вентиляторы охлаждения от Нивы. При проектировании и сборке машины вообще старались использовать проверенные решения, которые вряд ли подведут. Это, например, относится и к топливной системе: известный насос Bosch 044 в сочетании с фильтром от УАЗа и форсунками производительностью 870 куб. см надежно снабжает мотор необходимым количеством бензина.

Турбина – это не единственное, что позволяет выжимать из двигателя дополнительные лошадиные силы. Под капотом, который, как мы все помним, у Запорожца является по сути багажником, расположился баллон с закисью азота от известного бренда NOS. Евгений нечасто им пользуется, но если машина обута в хорошие слики, то закись помогает сделать ускорение еще более безумным. Ведь речь идет об автомобиле с массой в 730 килограммов, не считая пилота.

01/3

Эксплуатация

Автомобиль был подготовлен в рекордно короткие сроки: всего около двух недель понадобилось владельцу, чтобы собрать все воедино. После настройки ЭБУ Январь 5.1 оставалось лишь тренироваться и исправлять выявленные по ходу заездов недостатки. Одним из них было нестабильное поведение автомобиля на скоростях за 200 км/ч – машину начинало буквально кидать из стороны в сторону. Проблема оказалась в настройке задней подвески, и после решения этого вопроса все встало на свои места. На момент написания этой статьи лучшее время на дистанции 402 метра у этого безобидного с виду Запорожца составляло 10,6 секунды. И мы уверены, что это не предел.

Список доработок:

ДВИГАТЕЛЬ

• Блок ГБЦ от 16-клапанного ВАЗ
• Распредвалы «Стольников»
• Облегченные 121-е шатуны
• Титановые тарелки клапанов
• Ресивер «Стингер»
• Коллекторы «Стингер»
• Турбокомпрессор: аналог Garrett 35
• Закись азота NOS
• Выхлоп: кастом на 70 мм трубе
• Радиатор от ГАЗели, 3-рядный медный
• Два вентилятора Нива
• Топливный насос Bosch 044
• Форсунки 870 куб. см
• Кастомный топливный бак

ЭЛЕКТРОНИКА

• Январь 5.1
• Дополнительные приборы

ТРАНСМИССИЯ

• КПП от ВАЗ-2109, усиленная плитами

ПОДВЕСКА

• Передняя: сток + амортизаторы от Нивы
• Задняя: передняя подвеска от ВАЗ-2109

ТОРМОЗА

• Передние: сток
• Задние: передние от ВАЗ-2109

ИНТЕРЬЕР

• Водительский ковш
• Панель с тумблерами управления

ЭКСТЕРЬЕР

• Боковые окна из плексигласа, вместо заднего – алюминий
• Кузов доработан под размещение двигателя и подвески от ВАЗ

ОпросМожно ли заставить Запорожец ехать еще быстрее?

• Да, на проклеенном дрэг-стрипе и с другим мотором он разорвет всех в клочья!

• Нет, и нынешний-то результат — настоящее безумие!

• Да я бы на своей «девятке»…

РезультатыPoll Options are limited because JavaScript is disabled in your browser.

• Да, на проклеенном дрэг-стрипе и с другим мотором он разорвет всех в клочья! 48%, 505 505 48% 48% от всех голосов
• Нет, и нынешний-то результат — настоящее безумие! 37%, 396 396 37% 37% от всех голосов
• Да я бы на своей «девятке»… 15%, 159 159 15% 15% от всех голосов

Всего голосов: 106026.12.2016 × Вы или с вашего IP уже голосовали. Голосовать

• Да, на проклеенном дрэг-стрипе и с другим мотором он разорвет всех в клочья!
• Нет, и нынешний-то результат — настоящее безумие!
• Да я бы на своей «девятке»…

× Вы или с вашего IP уже голосовали. Результаты

Источник: kolesa.ru

• Бизнес (52)
• Города (37)
• Женщины (64)
• Животные (76)
• История (42)

• Культура (129)
• Люди (153)
• Мужчины (34)
• Общество (115)
• Оружие (31)

• Природа (79)
• Продукты (56)
• Растения (24)
• События (49)
• Сооружения (53)

• Спорт (44)
• Страны (67)
• Технологии (141)
• Транспорт (83)
• Юмор (14)

рейтинг 17 18.09.2009 40357 Транспорт17

Топ 10 самых красивых тюнингов автомобиля «Запорожец»

, на мой взгляд, лучший образец, очень стильный выдержанный в двух цветах, выглядит заводской моделью.

, очень хорош, в одном цвете, вполне взрослый тюнинг.

, очень симпатичный вариант тюнинга с полной переделкой кузова, я бы сказал авто больше стилизовано под «Запорожец» чем ним является.

, красивая и качественная доработка, очень красивый салон выдержанный в такой же цветовой гамме.

, награды говорят сами за себя.

, еще один удачный экземпляр

, этот автомобильчик, без сомнения, подкупает своим цветом и отсутствием крыши.

, хороший тюнинг, но не самая удачная окраска — навевает ассоциации с катафалком

, красивый экземпляр, но качество тюнинга оставляет желать лучшего, окраска слишком пестрая, включил в топ лишь за прекрасные обводы кузова.

, хороший тюнинг, но работа не закончена, после полной доводки должен получиться интересный экземпляр.

Самые большие в мире

Хотите знать:Cамый большой корабль в мире, самые большие страны, самая большая собака в мире, самый большой город в мире, самый большой человек в миреЗначит вам в разделСАМЫЕ БОЛЬШИЕ В МИРЕ

Самые высокие в мире

Знаете ли вы:Cамые высокие горы в мире, самые высокие церкви в мире, самые высокие водопады в миреЗначит вам в разделСАМЫЕ ВЫСОКИЕ В МИРЕ

Самые дорогие

Видели ли вы:Cамый дорогой коньяк в мире, самые дорогие лошади, самые дорогие футболисты в мире, самые дорогие бриллиантысамые дорогие домаЗначит вам в разделСАМЫЕ ДОРОГИЕ В МИРЕ

Самые быстрые

Катались ли вы на:Cамый быстрый самолет в мире, самые быстрые автомобили SUV, самый быстрый поезд, Значит вам в разделСАМЫЕ БЫСТРЫЕ В МИРЕ

История автомобиля Шевроле Круз начинается в 2009 году – тогда-то он и появился в России. Но в 2008 году На сегодняшний день Шевроле Круз является одним из популярнейших автомобилей на российском рынке, по Владельцы автомобилей Шевроле-Круз с большим пробегом сталкиваются с течью масла из-под клапанной крышки В XXI веке нетрудно самостоятельно заменить крыло Шевроле Круз. Для этого потребуются лишь базовые знания Свечи зажигания – это нервные импульсы двигателя автомобиля. Это одни из самых важных деталей в Немецкий автоконцерн BMW всегда славился своей продукцией, которая отличается высочайшим качеством Несмотря на экономический упадок в России и странах СНГ, автомобили иностранных производителей с каждым Лизинговые сделки стали актуальными в последние годы как со стороны юридических лиц, так и в среде обычных Лизинговые правоотношения стали намного популярней в последние несколько десятилетий. Стараясь сэкономить В последние годы лизинг стал очень популярным видом сделок. Решаясь на развитие своего бизнеса, многие

Реализация изъятых авто в ВЭБ-лизинге

Как выбрать и поменять ступицу на Шевроле-Круз

Как выбрать и установить дворники Chevrolet Cruze

Решетка радиатора Chevrolet Cruze: установка, замена, рестайлинг

Как заменить радиатор Шевроле-Круз самостоятельно

Как поменять шаровые опоры и рычаги Шевроле-Круз

Снятие сиденья Шевроле-Круз своими руками

Отзывы об Убере

Какие машины подходят для Убера Селект и Х

Убер Еда

ЗАЗ 968 – это классика советского автопрома. Недорогой, компактный автомобиль с невысоким техническим потенциалом, что открывает широкие возможности для тюнинга. А некоторые умельцы решаются на самые эксклюзивные варианты модернизации, после которых автомобиль буквально не узнать.

1 Особенности модернизации модели ЗАЗ 968М

Производство этого малолитражного советского автомобиля началось в 1972 году и продолжалось вплоть до 1994 года. С тех пор автомобиль выходил в нескольких модификациях, изменения касались как внешнего вида, так и двигателя и других частей машины. На сегодняшний день, самой популярной моделью «запорожца» является модификация ЗАЗ 968 М с круглыми фарами в передней части и прямоугольными задними фонарями. Автомобиль оснащается двигателем МеМЗ 968, который развивает мощность от 30 до 50 лошадиных сил в зависимости от года выпуска и модификации.

Автомобиль ЗАЗ 968 М

В первую очередь, тюнинг ЗАЗ 968 начинается с улучшения внешнего вида. Тут  все зависит от фантазии и финансовых возможностей владельца. Учитывая тот факт, что стоимость «Заза» на рынке в хорошем состоянии не превышает 50-60 тысяч рублей, то при определенных вложениях  можно создать из «запорожца» мощный и красивый ретро-кар. Тюнинг салона начинается с качественной шумоизоляции, которую легко сделать своими руками. Для шумоизоляции подойдут специальные материалы вроде моделина, вибропласта и т.д. Далее салон оснащают улучшенной подсветкой, новыми сидениями (можно взять вариант от «Таврии» или ВАЗ-а), различными аксессуарами, такими как коврики, подлокотник, накладки на педали и рулевое колесо и т.д.

2 Тюнинг внешнего вида и салона авто

Что касается кузова и внешнего вида, то самый оптимальный вариант внешнего тюнинга – это тонировка стекол, установка дефлектора на капот, частичная аэрография и установка более массивных колес с дисками большой размерности.

Тонировка стекол и аэрография авто

Для этого можно установить некоторые детали от ВАЗ. Вообще, стоит сказать, что практически все варианты модернизации ЗАЗ 968 заимствованы у различных моделей ВАЗ-а. Ниже приведем список взаимозаменяемых деталей, которые с легкостью можно установить на штатные крепления и места «запорожца» от других автомобилей отечественного производства:

От ВАЗ 2101-06:

• передние и задние сидения;
• внутренние уплотнители дверей и ручки;
• уплотнитель багажника и внешние зеркала заднего вида;
• пепельница в торпеду и механизм стеклоподъемника;
• подрулевой переключатель и моторчик стеклоочистителя;
• крепления тормозных шлангов и др.

Пепельница в торпеду от ВАЗ

Что касается технических деталей, то некоторые из них также можно позаимствовать у различных моделей ГАЗ, ВАЗ и УАЗ. Например:

• диск сцепления ВАЗ 2108 (необходимо немного подточить);
• накладки тормозных колодок ВАЗ 2108;
• рулевые наконечники ГАЗ 3202;
• втулки передних амортизаторов ГАЗ 3202;
• стекло задних фонарей Таврия 1202;
• бачок стеклоомывателя ГАЗ 3110;
• включатели стоп сигнала от ГАЗ 53 и т.д.

Как видно, многие детали можно найти на различных разборках и усовершенствовать с помощью них различные механизмы и узлы, а также улучшить внешний вид кузова и салон автомобиля не прибегая к запчастям иностранного производства.

3 Тюнинг двигателя ЗАЗ 968

Модернизировать двигатель «Запорожца» можно разными способами. Конечно, проще всего заменить двигатель полностью, например, на агрегат от ВАЗ 2101, однако по затратам и времени это дорого и долго, при этом придется менять привод автомобиля и существенно модернизировать трансмиссию и элементы подвески.

Эффективно провести тюнинг мотора своими руками можно в три этапа:

Установить карбюратор от модели ВАЗ 2101 и провести капитальный ремонт двигателя. Карбюратор рассчитан на объем до 1100 куб. см и подключается через специальный переходник. Данная процедура позволит поднять номинальную мощность до 47 лошадиных сил (речь идет о моторе МеМЗ 968Г).

Установка карбюратора от ВАЗ

Увеличить объем двигателя до 1300 куб. см путем расточки цилиндров. Для некоторых модификаций мотора с чугунными стенками системы охлаждения блока цилиндров также подойдет установка карбюратора от ВАЗ 2108.

Таким образом, чтобы качественно сделать тюнинг двигателя, необходимо приобрести следующие детали:

• поршни диаметром не менее 78 миллиметров (подойдут от ВАЗ 2101);
• поршневые кольца и пальцы (лучше иностранного производства);
• комплект новых прокладок и сальников;
• карбюратор от какой-либо модели ВАЗ-а и переходник для него;
• новые свечи и новый глушитель (рекомендуется).

Тюнинг двигателя ЗАЗ 968 М

Кроме представленных деталей, необходимо заменить зажигание на электронное. Его можно изготовить самостоятельно либо приобрести в сборе на авторынке. После установки всех деталей и расточки цилиндров с 76 до 79 миллиметров под новые поршни, нужно в обязательном порядке сделать хонингование (сетка на стенках цилиндров для удержания масла) и отфрезеровать коллектор, примерно на 2 миллиметра с каждой стороны, в зависимости от толщины новых прокладок. Если все сделано правильно, то двигатель «запорожца» прибавит до 15 лошадиных сил мощности, и вы сразу почувствуете разницу в динамике.

Источник