Цены на техобслуживание Пежо 3008/Peugeot 3008 (ТО): замена масла двигателя, фильтров, колодки.

Автор: Валерий Моторин

Раздел: PEUGEOT

Несмотря на появление новых технологий, концерн PSA активно использует модульную платформу EMP2, которая широко применялась еще в моделях старшего поколения. ЕМР2 нашла свое место в Citroen C4 и его производных DS4/DS5, а также в некоторых моделях Peugeot. Например, Пежо 3008, минивэн 5008 и даже в спортивном купе RCZ.

Что интересно, платформа ЕМР2 дебютировала на революционном для своего времени Peugeot 307, т.е. в начале нового тысячелетия! За эти годы появилось столько инноваций, но база осталась прежней. Однако в этом есть и свои преимущества. Автомобили PSA, в отличие от конкурентов (Ford Focus Mk2 / C-Max Mk1), как правило, не коррозируют. А уровень жесткости кузова отвечает даже строгим современным требованиям пассивной безопасности. Пежо 3008 по результатам краш-тестов EuroNCAP заработал 5 звезд.

Оснащение и интерьер

Хотя технически 3008 очень близок к 308-му, интерьер автомобилей совершенно иной. Первое, что бросается в глаза – огромный центральный тоннель между сиденьями, как в больших спортивных карах или гоночных GT. Но в случае с GT – это техническая необходимость. Здесь же тяга передается во всех версиях только на передние колеса, и подобная конструкция лишняя.

Догадка подтверждается при ближайшем рассмотрении. Центральный тоннель просто привинчен к абсолютно ровному полу. Это хорошо заметно на втором ряду. Зато свободно ногам среднего пассажира.

Второй интересный момент – дисплей Head-Up. Изображение проецируется не на лобовое стекло, а на вспомогательное. В противном случае, замена лобового стекла была бы непомерно дорогой, что неприемлемо для автомобиля такого класса.

Неожиданное преимущество Peugeot 3008 – грузопассажирские возможности. Пол багажника можно расположить на одном из трех уровней, а заднее сиденье сложить в соотношении 3:2. После этого образуется совершенно ровная поверхность.

Но и это еще не все! Задняя крышка багажника позволяет использовать только ее верхнюю часть, а нижняя откидывается, имитируя платформу. Если вы помните, Citroen C2 и трехдверный Honda Civic пятого поколения имели точно такую же схему. Ее задача – облегчить погрузку тяжелых предметов, что вероятно кому-то помогало. Но, к сожалению, люди небольшого роста будут иметь трудности с погрузкой из-за высокого нижнего края, либо с досягаемость дальних углов багажника при откинутой вниз «платформе».

Технические особенности

Платформа и шасси полностью копируют меньший Пежо 308. На передней оси рычаг в виде хоккейной клюшки имеет ввинчиваемую шаровую опору, расположенную пальцем вниз. Данное решение очень редко применяется в легковых автомобилях. Как шаровую рычага (600-700 рублей), так и оба сайлент-блока (400-500 рублей) можно заменить по отдельности. Однако дилеры за оригинальный рычаг в сборе просят совсем не мало – порядка 240 долларов. Причем в интернет-магазине узел значительно дешевле.

Пежо 3008 практически не коснулась распространенная проблема крупного 5008 – вибрация на руле при торможении с высоких скоростей. Но имеется другой недостаток передней оси – низкий срок службы передних ступичных подшипников (2-4 тыс. рублей), сопровождаемый характерным гулом. Со временем Пежо стал использовать усиленный компонент.

Несмотря на более высокий вес, сзади используется та же самая скручивающаяся балка, что и в 308-ом. Тем не менее, вопросов к задней оси практически не возникает, за исключением шумной работы амортизаторов.

Помимо обычной подвески использовалась и уникальная система DRC (Dymamic Roll Control). Она могла применяться только в автомобилях с бензиновым турбомотором 1.6 THP либо турбодизелем 2.0 HDi. Ее главная особенность – демпфер, встроенный в поперечину задней оси и соединяющий задние амортизаторы. Он работает на механико-гидравлическом принципе. Работа системы напоминает активный стабилизатор поперечной устойчивости. При повороте увеличивается демпфирование на нагруженной стороне, тем самым предотвращая крены задней части кузова. При движении по прямой задние амортизаторы, работая в паре с системой, обеспечивают плавное и комфортное движение, сглаживая все неровности. И это действительно работает.

Хорошее решение, но только если оно функционирует как надо и не выходит из строя. Уполномоченные сервисы уже сталкивались со случаями утечек масла из «среднего» амортизатора системы DRC и связанных с ним магистралей. Ремкомплекта пока еще не существует. Нельзя заказать отдельно и компоненты для замены. В сервисах систему меняют целиком. А это 860 долларов. Производитель с весны 2013 года модернизировал систему и пообещал, что она будет надежнее.

Бензиновые двигатели

Последнее поколение бензиновых двигателей серии ЕР (в случае с 3008 объемом 1,6 л) концерна PSA по-прежнему вызывает противоречивые реакции. Однако когда мотор только появился, все было иначе. Вся автомобильная пресса выражала восторг и не жалела слов для похвалы.

Атмосферный вариант VTi, несмотря на жесткие ограничения по нормам выбросов, довольно быстро реагирует на нажатие педали газа. Модификация с турбонаддувом ТНР ускоряется еще стремительней. Развитию этих двигателей очень помог BMW. Однако в моторах каждого из производителей имеются небольшие отличия. Кроме того, для концерна PSA  двигатели собираются исключительно на французском заводе «Francaise de Mecanique».

Если вы нуждаетесь в Пежо 3008 с бензиновым двигателем, то выбирайте атмосферный VTi. Его единственная проблема – привод ГРМ. Как правило, во всем винят растянувшуюся цепь ГРМ, но чаще причина бед в натяжителе. Серьезных последствий обычно не бывает, так как при растяжении цепи блок управления двигателем фиксирует несоответствие данных от датчиков положения коленчатого и распределительного вала. Недуг сопровождается загоранием индикатора неисправности двигателя, что вынуждает большинство владельцев обращаться в сервис.

В первые годы некоторым приходилось сталкиваться с дефектом всего лишь после 20 000 км. Сегодня ситуация намного лучше, а ремкомплект доступен за 200 долларов. Вместе с приводом ГРМ меняется масло, включая фильтр. Итоговая стоимость с работой составит около 300 долларов.

Еще более «интересным» является бензиновый 1,6 с турбонаддувом. Помимо турбонагнетателя агрегат получил другую головку блока. Вместо распределенного впрыска бензина в 1.6 ТНР применяется прямой впрыск, а для регулирования производительности используется обычная дроссельная заслонка вместо дорогостоящей технологии плавного (бесступенчатого) подъема впускных клапанов (называемой БМВ Valvetronic).

К отмеченной выше проблеме с цепным приводом ГРМ (15 000 рублей за комплект с работой по замене) добавляются и другие, возможно еще более серьезные. Самое худшее то, что турбомоторы склонны к накоплению нагара. Углеродистые отложения образуются вокруг впускной корзины масляного насоса, во впускном коллекторе и на клапанах, а также в камере сгорания. При образовании нагара появляются сбои в работе двигателя, и управляющая электроника переход в «аварийный режим».

Нагар в камере сгорания вызывает детонацию. Электроника пытается предотвратить ее, увеличивая опережение зажигания. Но это влечет за собой снижение производительности. Детонация – очень опасное явление. В крайнем случае, она может привести к растрескиванию или даже к разрушению поршней. С подобными инцидентами владельцы уже встречались!

Механики PSA пытаются предотвратить проблемы очисткой впускного коллектора и камеры сгорания, распыляя внутрь специальное средство. Однако, на практике, эффект есть только в краткосрочной перспективе. Второй способ избежать проблем – добавлять в топливо специальные присадки каждые 5000 км. Довольно спорное решение.

Кроме того, ближе к 100 000 км существенно возрастает расход масла. Обычно победить недуг удается после замены маслосъемных колпачков – 12-17 тыс. рублей с работой. Более серьезный круг работ со снятием головки блока и очисткой клапанов потребует порядка 50 000 рублей.

Вместе с тем 1.6 THP порой заставляет бороться с утечками масла. Например, со временем начинают течь трубка подачи масла к турбине и корпус масляного фильтра.

В список уязвимых деталей 1.6 THP попали дроссельная заслонка (8000 рублей за аналог) и ТНВД. Оригинальный насос довольно дорогой – 30 000 рублей, но иногда его можно отремонтировать, что окажется существенно дешевле.

Дизельные двигатели

Учитывая проблемы бензиновых двигателей, покупателю 3008 ничего не остается, как искать турбодизель. Первоначально их было два. Меньший, 1.6 HDi – представитель серии DV. До 2010 года он соответствовал стандарту Евро-4, а после Евро-5. При этом отличий появилось больше, чем может показаться на первый взгляд.

Прежде всего, это другая головка блока цилиндров. Вместо 16 клапанов осталось только 8, а вместо двух распределительных валов только один. Ременный привод ГРМ был сохранен, как и интервал замены 240 000 км. Однако многие двигателисты скептически относятся к предписаниям производителя и сходятся во мнении, что ремень ГРМ лучше менять не позже 150-160 тыс. км, а лучше еще немного раньше. Новый комплект обойдется в 5000 рублей, а вместе с помпой его стоимость возрастает до 13 000 рублей.

1.6 HDi славится отличной экономичностью. К сожалению, он тоже склонен к накоплению углеродистых отложений. Во всем виновата неправильная форма масляного поддона и слишком большой межсервисный интервал замены масла – до 30 000 км (в Европе). С переходом на Евро-5, форма картера двигателя не изменилась, но была сокращена периодичность замены масла до 20 000 км. Этой мерой удалось избавиться от недостатка. В России производитель также рекомендует обновлять масло каждые 20 000 км или раз в 15 000 при эксплуатации в тяжелых условиях. Механики рекомендуют делать это не реже, чем раз в 8-10 тыс. км.

К счастью, низкий срок службы турбокомпрессора остался в прошлом. Единственное, с чем еще можно столкнуться – это небольшие утечки масла и износ уплотнительных шайб под форсунками (в салоне появится запах выхлопных газов).

С 2011 года доступен 1.6 e-HDi с собственной запатентованной системой старт / стоп и реверсивным генератором. В 2012 году мощность Европейских версий увеличилась со 112 до 115 л.с. В 2014 году мотор получил обозначение BlueHDi и стал соответствовать стандартам Евро-6 благодаря комбинации AdBlue, сажевому фильтру, окислительно-восстановительному катализатору и системе EGR низкого давления. Производительность агрегата выросла до 120 л.с. 1.6 e-HDi агрегатируется исключительно с роботизированной коробкой: до 2013 года – EGS6, а после – ETG6.

Кроме того, Европейцам доступен вариант 3008 с 2.0 HDi. В первые годы производства 2-литровый турбодизель удовлетворял нормам выбросов Евро-4. В отличие от 1.6 HDi, последующий переход на Евро-5 не предусматривал серьезных технических изменений. Самый слабый 150-сильный вариант предлагался с 6-ступенчатой механической коробкой передач, а 163-сильный исключительно с автоматической коробкой передач Aisin. 

Двигатель 2.0 HDi в настоящее время представляет собой наиболее зрелую конструкцию. Проблемы ранних версий с клапаном EGR уже давно не актуальны, а в преждевременном износе двухмассового маховика, как правило, виноват сам водитель. Новый комплект обойдется в 500 долларов.

Все дизельные двигатели используют фильтр твердых частиц. Для того чтобы он хорошо выполнял свою роль, требуется регулярное пополнение присадки EOLYS Infineum. В Европе концерн PSA предлагает восстановленные фильтры твердых частиц по довольно доступным ценам, но для 3008 такая программа не доступна. За новый фильтр придется заплатить примерно 1000 долларов. Это не мало, но некоторые бренды за него просят значительно больше.

Искусство ради искусства

Прототип 3008 под названием Peugeot Prologue Hybrid 4 и есть гибридная версия. Он не получил широкого распространения. В качестве силовой установки служит комбинация турбодизеля из 2.0 HDi / 163 л.с., которая приводит в движение передние колеса, и электромотора мощностью 37 л.с., вращающего задние. Если уровень заряда батареи падает ниже определенного уровня, то полный привод становится недоступен. Ограниченное количество проданных экземпляров не позволяет судить о надежности и эксплуатационных расходах.

Трансмиссия

Ни одна из коробок передач претензий не вызывает. Не приходится жаловаться и на долговечность роботизированной коробки передач. Сцепление робота изнашивается после 150 000 км. Стоимость нового комплекта 16 000 рублей. Вместе с маховиком затраты окажутся существенно выше – около 40 000 рублей за оригинал.

Другие проблемы и неисправности

С положительной стороны хочется отметить хорошую стойкость кузова к коррозии. Лишь отдельные владельцы замечали вспучивание краски в нижней части внутренней стороны задних дверей.

Передние фары практически гарантированно теряют прозрачность (мутнеют) после 7-9 лет эксплуатации.

Многих заинтересует загадочная ручка на правой стороне центральной консоли. Вероятно, чтобы пассажир случайно не выпал из кресла в каком-нибудь лихом вираже.

Стоит ли покупать?

Peugeot 3008 – довольно спорный автомобиль. Своеобразной внешности не хватает элегантности ранних моделей бренда. А чтобы стать полноценным кроссовером – не хватает версии с полным приводом, которую здесь замещает система Grip Control. По-сути это ABS / ESP со своими «тонкими» настройками. Способности системы вне асфальтовой дороги – сомнительные.

Но автомобиль не лишен преимуществ. Например, универсальный багажник и хорошие ходовые качества, которые вдвойне лучше у топовых версий с системой DRC…., пока она работает исправно.

Добавить отзыв

Подробно о том, какое масло лить в двигатель на Пежо 308. Рекомендации завода и владельцев Пежо 308. какое масло в хонду аккорд. Пежо 408 клуб > Эксплуатация и обслуживание > Двигатель и топливная система > Масло в бензиновых. Какое масло заливать в гидроусилитель руля Рено Логан Двигатель EP6 и требования для него.

Содержаниескрыть 1Выбираем какое масло лить в двигатель на Пежо 308: расход и объём масла 1.1Какое масло лить в двигатель Пежо 308 1.1.1Пежо 3008 и повышенный расход масла 1.1.2Замена масла в двигателе еп6 1.1.3Нормативный расход масла двигателем EP6 1.1.4Сколько масла лить? 1.2Видео о замене масла и фильтра Пежо 308 (часть 1) 1.2.1Видео о замене масла и фильтра Пежо 308 (часть 2) 1.3Опрос о выборе масла на Пежо 308

Каждый владелец автомобиля трепетно и творчески подходит к вопросу выбора моторного масла, несмотря ни на какие указания производителя. Во-первых, можно же сэкономить, а во-вторых, повысить ресурс, мощность и снизить расход масло. Клипы Какое масло заливать в двигатель Ниссан максима а32 Это с точки зрения владельца. Для Пежо 308 вопрос по выбору моторного масла решён давно, равно, как и нормы расхода и, тем более, объем. Разберёмся в этих вопросах подробнее.

Какое масло лить в двигатель Пежо 308

Завод для двигателя EP6 установил интервал замены 40 000 км.

В зависимости от года выпуска и объёма двигателя, концерн PSA рекомендует несколько марок масел, но одного производителя, французской компании Total. Эти же масла и заливают на конвейере. Вот они Total Quartz Energy 0w-30 и Total Quartz 5w-30 . В большинстве случаев эти масла и залиты в новые автомобили.

Иногда дилеры предлагают на замену масло Total Quartz Future 5w-30 , но оно несколько дешевле Quartz 5w-30 и по сути представляет собой полусинтетическое масло, в то время, как с завода льют только синтетику. В некоторых случаях на конвейере могут заливать Total Quarz Future 9000 5W-30 .

Total Quartz 5W-30 отличается от серии Energy не только вязкостью, но и некоторыми присадками. 0 Какое масло заливать и расходники ставить? Если есть доказательство красного в бмв- кидайте пруф. Исходя из вязкостных индексов, масло 0w30 рекомендуется для северных регионов, а масла вязкостью 5W-30 можно использовать летом и в тёплых краях.

Напомним, что первая цифра в индексе вязкости означает нижний порог загустения (примерно -30-35 градусов ), а вторая, фактически «температура вспышки».

Пежо 3008 и повышенный расход масла

Если ваш Пежо или Ситроен начал “кушать” масло, вероятнее всего, можно устранить проблему, заменив маслосъем…

Замена масла в двигателе еп6

EP 6 ЗАМЕНА МАСЛА.

Но вязкостный показатель — это далеко не все. Когда менять и какое масло заливать в Ниссан Жук. Производитель просто рекомендует фирму, которая выпускает масло, но при этом даёт чёткие указания по допускам. Не доверять концерну PSA поводов у нас нет, поэтому лучше прислушиваться к их рекомендациям. При этом бренд масла выбирать по своему кошельку и личным предпочтениям.

Делаем вывод: масло с индексом вязкости 0W-30 будет позволять двигателю проще пускаться в 40-градусный мороз, а у мотора с маслом 5W-30 расход будет чуть меньше. Подскажите что лучше заливать в двигатель Nissan Micra, какое масло и как часто его менять? Для двигателей Ниссан Микра 3-го поколения K12 подходит синтетическое и полусинтетическое моторное масло. Теперь о нормах расхода.

Нормативный расход масла двигателем EP6

В зависимости от ресурса двигателя, а главное, масла и фильтра, расход может сильно отличаться. Как правило, для машин с мотором любого объёма концерн PSA допускает расход масла в пределах 500 мл на 1 тыс. км. На самом деле, это не всегда соответствует истине.

Пыжики с пробегом до 70–80 тысяч чаще всего просят в пределах 250–350 мл на тысячу.

Конечно, многое зависит от режима и условий эксплуатации автомобиля. Когда менять и какое масло заливать в Тиида Если постоянно крутить двигатель до красной зоны, то и расход на угар может быть гораздо выше. У некоторых он достигает 800-1000 мл на 1000 км, что уже заставляет задуматься о ремонте.

Дело здесь совсем не в марке масла и не в его вязкости. Да, многие советуют лить более вязкие масла в уставшие моторы с крепким пробегом, хуже им от этого не станет. Какое моторное масло заливать в двигатель BMW 3-Series. Но и лучше тоже. Подскажите пожалуйста, какое моторное масло советует заливать производитель в Пежо 408 ? Для всех двигателей автомобиля Peugeot 408 с бензиновыми. Какое масло заливать в двигатель КИА сид. Вот что влияет на расход масла:

1. Пробег . Какое масло в двигатель заливать на Ниссан максима а33. Новый Пежо 308 с пробегом до 5 тысяч может брать до литра масла на тысячу, в то время как на отрезке 5-150 тысяч нормальным считается расход 250–400 мл на 1 тыс. км.

С увеличением пробега, расход масла увеличивается.

Расход масла зависит от условий эксплуатации и климатических условий.

Напомним, что официалы рекомендуют менять моторное масло каждые 15 тысяч. Какое масло лить в коробку Форд Фокус 2: МКПП Лучше — чаще, хотя бы раз в 7-10 тысяч.

Одной из причин повышенного расхода масла может быть утечка.

Сколько масла лить?

На этот счёт завод тоже даёт точный и однозначный ответ. В зависимости от объёма мотора, объем масла будет таким:

• 1,4-литровый бензиновый атмосферный мотор ЕР3 выпуска с 2007 по 2009 вмещает 4,20 л ;
• с 2011 года этот же двигатель, но модернизированный, вместит 4,25 л ;
• 1,6-литровый атмосферный ЕР6, самый популярный у нас, вмещает от 4,2 до 4,25 л, в зависимости от года выпуска;
• 1,6-литровый турбомотор 5FA — от 4,2 (с 2007) до 4,25 (с 2009);
• во всех модификациях дизельных 1,6-литровых моторов плещется 3,75 л масла;
• в двухлитровый дизельный двигатель заливают 5,25 л .

Опрос о выборе масла на Пежо 308

Подбирайте только качественные масла для двигателей и он отплатит долгой и бесперебойной работой. Добрых всем дорог!

Все верно, много от климата зависит и от жары, в последние года и у нас в РФ очень жарко стало, 32-37 градусов жары, и так жарко плюс еще и двигатель нагревается, да и от дороги жара сильная исходит, надо всетаки почаще масло менять.

Лидеры продаж Присадка в масло бензинового двигателя с объемом масла 4 литра RVS Master Engine Ga4 1708 руб. Присадка для промывки двигателя (масляной системы) RVS Master Motor Flush MF5 828 руб. Присадка в АКПП и вариатор RVS Master Transmission Atr7 2122 руб. Присадка RVS Master Transmission Tr5 в МКПП, РКПП 1553 руб. Присадка для гидроусилителя руля RVS Master Power Steering Ps2 1283 руб. Присадка RVS Master Transmission Tr3 в мост, раздатку, редуктор 1242 руб. Присадка в масло бензинового двигателя с объемом масла 6 литров RVS Master Engine Ga6 2330 руб. СтатьиБезразборный ремонт со снижением расхода Peugeot (Пежо) 3008

• 
• 
• 
• 
• 

• 
• 
• 
• 
• 

Легковые двигатели с маркировкой V8 от ЗМЗ

Легковой двигатель ЗМЗ V8 устанавливался только на автомобили «Чайка» с маркировками ГАЗ-13 и ГАЗ 14. Повышенные технические характеристики позволяли транспортному средству быстро разгоняться.

Единственными недостатками этих силовых агрегатов является повышенный расход горючего.

Технические характеристики ЗМЗ 13:

Наименование	Характеристика
Завод производитель	ГАЗ
Марка двигателя	ЗМЗ
Модель	13
Объем	5,5 литра (5526 см куб.)
Количество цилиндров	8
Конфигурация	V
Количество клапанов	16
Охлаждение	Жидкостное
Мощность	195 л.с.
Блок и головка, исполнение	Алюминий, чугунные гильзы «мокрого» типа
Порядок работы цилиндров	1-5-4-2-6-3-7-8
Топливо	АИ-93
Диаметр стандартного поршня	100 мм
Ход поршня	88 мм
Питание	Карбюратор К-113, К-114

Технические характеристики ЗМЗ 13Д:

Читайте также:  Рефрижераторы CARRIER – Автозапчасти и автоХитрости

Наименование	Характеристика
Завод производитель	ГАЗ
Марка двигателя	ЗМЗ
Модель	13Д
Объем	5,5 литра (5526 см куб.)
Количество цилиндров	8
Конфигурация	V
Количество клапанов	16
Охлаждение	Жидкостное
Мощность	215 л.с.
Блок и головка, исполнение	Алюминий, чугунные гильзы «мокрого» типа
Порядок работы цилиндров	1-5-4-2-6-3-7-8
Топливо	С октановым числом 100
Диаметр стандартного поршня	100 мм
Ход поршня	88 мм
Питание	Карбюратор К-113, К-114

Технические характеристики ЗМЗ 14:

Наименование	Характеристика
Завод производитель	ГАЗ
Марка двигателя	ЗМЗ
Модель	13Д
Объем	5,5 литра (5526 см куб.)
Количество цилиндров	8
Конфигурация	V
Количество клапанов	16
Охлаждение	Жидкостное
Мощность	220 л.с.
Блок и головка, исполнение	Алюминий
Порядок работы цилиндров	1-5-4-2-6-3-7-8
Топливо	АИ-95
Диаметр стандартного поршня	100 мм
Ход поршня	88 мм
Питание	Карбюратор К-113, К-114

Различие между двигателя составляет только используемое горючее и количество лошадиных сил.

Характеристики

Мотор семейства ЗМЗ 511 имеет следующие технические характеристики:

ПАРАМЕТР	ЗНАЧЕНИЕ
Конфигурация	V
Число цилиндров	8
Рабочий объем, л	4.254
Диаметр цилиндра, мм	92
Ход поршня, мм	80
Степень сжатия	7.6
Количество клапанов на цилиндр	2
Газораспределительный механизм	OHV
Порядок работы цилиндров	1-5-4-2-6-3-7-8
Номинальная мощность двигателя при частоте вращения коленчатого вала	92 кВт (125 л. с.) при 3400 об/мин
Максимальный крутящий момент при частоте вращения коленчатого вала	294 Н•м / 2000-2500 об/мин
Система питания	Карбюратор К135
Рекомендованное минимальное октановое число бензина	76-80
Экологические нормы	Евро 0
Вес, кг	262
Расход топлива	13 литров на ГАЗ 53

Двигатель устанавливается на следующие автомобили ГАЗ-53 и ГАЗ-3307.

Грузовые двигатели с маркировкой V8 от ЗМЗ

Первым представителем и легендой 8-ми цилиндрового двигателя от ЗМЗ является 511-й или ГАЗ-53. Он схожий по конструкции с 402-м мотором. Эти силовые агрегаты устанавливались на легендарные грузовые автомобили ГАЗ 53.

Технические характеристики ЗМЗ 511/513:

Наименование	Характеристика
Завод производитель	ГАЗ
Марка двигателя	ЗМЗ
Модель	53, 511
Объем	4,3 литра (4250 см куб.)
Количество цилиндров	8
Конфигурация	V
Количество клапанов	16
Охлаждение	Жидкостное
Мощность	115 л.с.
Блок и головка, исполнение	алюминий
Порядок работы цилиндров	1-5-4-2-6-3-7-8
Топливо	А-76, А-80, Газ
Диаметр стандартного поршня	92 мм
Ход поршня	80 мм
Питание	Карбюратор К-126, К-126Б, К-126М

Кроме 53-й модели движок получил широкое распространение на такие не менее известные модели, как 66-й Газон, ГАЗ 3307, а также при самостоятельной установке и ЗИЛ-130. Это V-образный силовой агрегат, который имеет некоторые характерные отличия — специфический поддон, большой воздушный и масляный фильтр. Его аналог 513 отличается только увеличенным весом на 275 кг.

Выпускаемые двигатели

Давайте рассмотрим на какой ряд моделей, перечисленных автомашин, устанавливались различные модификации ДВС ЗМЗ. Увидите этот мотор на таких автомобилях, как Волга двадцать четвертой модели 24, пятьдесят третий самосвал, УАЗ 469, самосвал 66, УАЗ Патриот, Волга модели 3110.

Модификации двигателей ЗМЗ имели большой поддон, работали не только на бензине, но и на дизеле. По мощности равнялись с европейскими силовыми агрегатами. Например, некоторые модели имели свыше 195 лошадок.

Похожая статья ЗМЗ 406 двигатель: карбюратор и инжектор, характеристики ДВС

Движки ЗМЗ невосприимчивы к перегреву, легко заводятся в морозных условиях крайнего севера. Практически не убиваемы в силу своей простоты, ремонтируются «на коленке» в гараже.

Внимание! Опытные механики рекомендуют не полагаться на надежность движков и убивать, пока не настанет время для капитального ремонта. Ежегодное профилактическое обслуживание в сервис-центрах позволит сохранить силовой агрегат без капремонта на долгие годы. Для владельца это означает наименьшие затраты финансовых средств и времени.

Бензиновые моторы

Бензиновые двигателя ЗМЗ выпускаются следующих моделей:

Читайте также:  Как поставить кпп камаз на ямз 238

• 406 с объемом 2,3 литра;
• 402 с объемом 2,4 литра;
• 405 с объемом 2,5 литра;
• 409 ПРО с объемом 2,7 литра.

В линейке ЗМЗ двигателей на бензине шел 513. Этот мотор имеет V-образную установку цилиндров, расположенную под углом в 90 градусов. Давайте посмотрим на его техпараметры.

Параметр	Значение
Тип	Рядный
Топливо	Бензин
Система питания	Карбюраторное
Блок цилиндров	Чугун
ГБЦ	Алюминий
Объем	4,2 л
Количество цилиндров	8
Степень сжатия	7,6
Расход смазывающего средства в процентах	0,5
Вес	275 кг

Этот двигатель устанавливали на трактора, военную технику и другие тяжелые машины. Он исправно работал на этих машинах и приводил в движение многотонную технику.

402 больше полюбили простые автолюбители. Потому что его можно было легко отремонтировать в гараже. Движок имел простую конструкцию, которую мог разобрать и собрать даже начинающий механик в сервис-центре. Единственным минусом четыреста второго был монтаж сальниковой набивки вместо сальника коленвала. Это служило частичной потерей масла во время работы и при частых перегревах силового агрегата.

А ниже техпараметры четыреста пятой модели. При создании этого силового агрегата были модернизированы некоторые детали мотора такие, как клапанная крышка, газораспределительный механизм. Дополнительно установили металлическую прокладку для головки блока цилиндров.

Похожая статья Двигатель ВАЗ 11186, технические характеристики и ресурс

Параметр	Значение
Вид	Рядный
Горючее	Бензин
Впрыск	Инжектор
Объем литраж	2,5
Мощь	140 лошадок
Количество цилиндров	4
Количество клапанов	16
Диаметр цилиндра	95,5 мм
Трата горючего на 100 км	9,6
Охлаждение	С помощью помпы
Цикл работы	1-3-4-2

Все перечисленные двигатели едят бензин АИ 92 марки. Они имеют экологический класс не выше Евро 3. 405 и 409 схожи друг с другом по строению блока цилиндров, а 406 не совместим с предыдущими. Это нужно знать, если вы начнете свапать движки с одной машины на другую.

Распредвалы у движков маленькие. При тюнинге силового агрегата придется их заменить. Эти моторы легко доработать, чтобы увеличить мощность двигателя Заволжского завода. Этим часто промышляют опытные автовладельцы.

Теперь давайте глянем на дизельные агрегаты модельной линейки ЗМЗ.

Дизельные моторы

На Газели, Волги, внедорожники УАЗ устанавливаются дизельные двигатели Заволжского завода. Моторы следующих моделей рядные, имеют 8 цилиндров, расположенных V-образно.

• 514 модель с кубатурой 2,2 л;
• 51432 модель с кубатурой 2,3 л.

Что отличает дизельный двигатель современного производства ЗМЗ от силовых агрегатов других компаний:

• простота обслуживания;
• легкость ремонта;
• выдерживает большие нагрузки;
• работает практически безотказно;
• возможность проведения капремонта в полевых условиях.

Восьмицилиндровые силовые механизмы на дизеле тоже славились надежностью. На них устанавливали новую систему подачи топлива от компании BOSCH. Ниже вы найдете техпараметры мотора на дизеле.

Параметр	Значение
Вид	Рядный
Горючее	Дизель
Впрыск	Помпа высокого давления
Объем литраж	2,2
Мощь	130 лошадок
Количество цилиндров	4
Диаметр цилиндра в мм	87,0
Охлаждение	С помощью помпы
Цикл работы	1-3-4-2

Обзор двигателей ЗМЗ: технические характеристики, плюсы и минусы

Двигатель ЗМЗ является одним из самых востребованных отечественных продуктов машиностроения, применяющихся во многих старых и новых типах автомобильной техники, работающих как на дизеле, так и на бензине.

Предприятие Заволжского Моторного Завода начало функционировать в первой половине 20 века, но в конце 1950 годов стало понятно, что моторы, производимые заводом, не удовлетворяют современные требования колесной и гусеничной техники.

Читайте также:  Устройство двигателя 4216 газель схема

Поэтому руководством компании было принято решение о разработке нового проекта моторов для автомобильной промышленности. Новый мотор ОАО ЗМЗ, появившийся в 1959 году был настоящим прорывом в машиностроении, так как впервые в мире на нем была использована технология V-образных цилиндров.

Моторы подобного строения на западе стали широко использоваться спустя лишь 10 лет. Данный движок на то время имел солидные характеристики, такие как 195 лошадиных сил и 3-х ступенчатая автоматическая коробка передач, а также возможность использовать как дизельное, так и бензиновое топливо.

Поэтому Заволжский Моторный Завод можно считать основателем современных движков змз v8, обзор новых моделей которых и приведен ниже.

Описание

Особенностью ЗМЗ 511 двигателя является использование высокотурбулентной камеры сгорания и винтовых впускных каналов. Тем самым обеспечивается максимальное сгорание топлива, улучшение характеристик работы двигателя на низких оборотах и уменьшении расхода бензина.

1. Блок цилиндров выполнен из прочного алюминия и имеет специальный усиленный фланец, что гарантирует максимальную долговечность.
2. Компрессионные поршневые кольца изготовлены из высокопрочного чугуна.
3. Клапанная система ЗМЗ 511 также отличается надежностью и простотой в обслуживании.
4. Этот мотор для соответствия его жестким требованиям экологичности получил систему рециркуляции отработанных газов. Тем самым удалось значительно снизить показатели выбросов СО2 в атмосферу.
5. Этот силовой агрегат имеет мощность 92 (модернизированный вариант – 125) лошадиных сил при 3200 оборотов двигателя в минуту.
6. ЗМЗ 511 разрабатывался для использования с низкооктановым топливом, что позволяет обеспечить уверенную работу двигателя при использовании бензина А-76.
7. Отметим также и неприхотливость в обслуживании, что позволило увеличить межсервисный интервал. Кроме замены масла каждые 20 тысяч километров этот двигатель не требует какого-либо существенного обслуживания. ГРМ выполнен на основе 1го распределительного вала, который расположен у основания развала блока. Привод распредвала — шестеренчатый от коленвала, шестерни находятся на передней стенке блока и закрыты крышкой. От распредвала к головкам проложены штанги, которые обеспечивают привод коромысел и клапанов. Необходимость вскрывать мотор возникает лишь при пробегах более 300 тысяч километров.
8. Конструкция силового агрегата отличается простотой, что и объясняет надежность двигателя. Алюминиевый блок с двумя ГБЦ имеет угол развала в 90 градусов. Для повышения надежности отдельные элементы, которые подвергаются максимальной термической нагрузке, отлиты из усиленного чугуна, который имеет повышенную устойчивость к термическому воздействию, что полностью исключает повреждение мотора по причине перегрева.
9. Усилен также ведомый диск у сцепления, что необходимо для моторов повышенной мощности. Также этот силовой агрегат имеет видоизмененную конструкцию подушек двигателя, что уменьшает вибрацию.
10. Верхнеклапанная конструкция мотора ЗМЗ 511 обеспечивает максимальную стабильность и долговечность силового агрегата. Этот мотор отличается простотой в обслуживании и может пробежать без капитального ремонта порядка двухсот тысяч километров.

PEUGEOT X 3008 X 0U (2009-2016) (369) M (2016–н. в.) (369) Фильтр По популярностиПо цене Фильтр по параметрам Быстрый просмотр Масло моторное 5w40 ELF 4л синтетика EVOLUTION 900 NF для PEUGEOT 3008 Артикул: 194873 Производитель: ELF 1 870 руб. Быстрый просмотр Масло моторное 5W40 MOBIL 4л синтетика MOBIL SUPER 3000 X1 для PEUGEOT 3008 Артикул: 150013 Производитель: MOBIL 2 760 руб. Быстрый просмотр Масло моторное 15W-40 CASTROL 4л GTX А3/В3 для PEUGEOT 3008 Артикул: 14F734 Производитель: CASTROL 1 250 руб. Быстрый просмотр Масло моторное 10W40 MOBIL (1л.) полусинтетика MOBIL SUPER 2000 X1 для PEUGEOT 3008 Артикул: 152049 Производитель: MOBIL 420 руб. Быстрый просмотр Масло моторное 5W50 MOBIL 4л синтетика MOBIL 1 PEAK LIFE для PEUGEOT 3008 Артикул: 150038 Производитель: MOBIL 3 110 руб. Быстрый просмотр Полусинтетическое моторное масло MOBIL ULTRA GSP (10W-40) (1л.) для PEUGEOT 3008 Артикул: 152625 Производитель: MOBIL 290 руб. Быстрый просмотр Масло моторное 0W40 MOBIL (1л.) синтетика MOBIL 1 NEW LIFE для PEUGEOT 3008 Артикул: 150030 Производитель: MOBIL 870 руб. Быстрый просмотр Масло моторное 5W40 MOBIL (1л.) синтетика MOBIL SUPER 3000 X1 для PEUGEOT 3008 Артикул: 150012 Производитель: MOBIL 560 руб. Быстрый просмотр Масло моторное Mobil 1 ESP Formula 151057 для PEUGEOT 3008 Артикул: 151057 Производитель: MOBIL 2 410 руб. Быстрый просмотр Масло моторное 10W40 MOBIL 4л полусинтетика MOBIL SUPER 2000 X1 для PEUGEOT 3008 Артикул: 150018 Производитель: MOBIL 1 440 руб. Быстрый просмотр Масло моторное 5w30 ELF 5л синтетика EVOLUTION SXR для PEUGEOT 3008 Артикул: 0530evsxr5 Производитель: ELF 600 руб. Быстрый просмотр Масло моторное 0W30 MOBIL (1л.) синтетика MOBIL SUPER 3000 FORMULA LD для PEUGEOT 3008 Артикул: 151220 Производитель: MOBIL 900 руб. Быстрый просмотр Масло моторное 10W-40 CASTROL (1л.) MAGNATEC A3/B4 для PEUGEOT 3008 Артикул: 153B0B Производитель: CASTROL 510 руб. Быстрый просмотр Масло моторное 0W-40 CASTROL (1л.) EDGE A3/B4 для PEUGEOT 3008 Артикул: 15337B Производитель: CASTROL 1 000 руб. Быстрый просмотр Масло моторное 15W40 MOBIL 4л минеральное MOBIL SUPER 1000 X1 для PEUGEOT 3008 Артикул: 152058 Производитель: MOBIL 1 150 руб. Быстрый просмотр Масло моторное 5W50 MOBIL (1л.) синтетика MOBIL 1 PEAK LIFE для PEUGEOT 3008 Артикул: 150037 Производитель: MOBIL 880 руб. Быстрый просмотр Масло для двигателя 5W-30 (1л.) XFF1L Comma для PEUGEOT 3008 Артикул: XFF1L Производитель: COMMA 380 руб. Быстрый просмотр Масло моторное 5W30 MOBIL 4л синтетика MOBIL 1 FORMULA ESP для PEUGEOT 3008 Артикул: 146235 Производитель: MOBIL 2 900 руб. Быстрый просмотр Масло моторное 0W-30 CASTROL 4л EDGE для PEUGEOT 3008 Артикул: 15333F Производитель: CASTROL 5 200 руб. Быстрый просмотр Моторное масло GTX 15W-40 15W-40 (1л.) 14F733 Castrol для PEUGEOT 3008 Артикул: 14F733 Производитель: CASTROL 370 руб. Быстрый просмотр Масло в двигатель Magnatec A3 B4 (5W-40) (1л.) 156E9D Castrol для PEUGEOT 3008 Артикул: 156E9D Производитель: CASTROL 560 руб. Быстрый просмотр Масло ДВС Magnatec A3 B4 R (10W-40) (1л.) 156EB3 Castrol для PEUGEOT 3008 Артикул: 156EB3 Производитель: CASTROL 380 руб. Быстрый просмотр Масло моторное 5w40 ELF 4л синтетика EXCELLIUM NF для PEUGEOT 3008 Артикул: 0540exnf4 Производитель: ELF 1 560 руб. Быстрый просмотр Масло моторное Magnatec 5W40 A3/B4(1л.) для PEUGEOT 3008 Артикул: 153F01 Производитель: CASTROL 640 руб. Показать еще

Масло для двигателя ПЕЖО 3008

Качественное моторное масло PEUGEOT 3008 , изготовленное одним из ведущих мировых производителей с учетом требований которые предъявляют к маслу авто-производители, содержит только современные разрешенные присадки и полностью соответствуют автомобилю по степени вязкости, а также по условиям его эксплуатации. В интернет-магазине “Автомания” в ассортименте представлено различное масло для двигателя ПЕЖО 3008 , Дизельное – различается наличием добавки которые нейтрализуют тяжелые частицы, остатки сгоревшего топлива, попадающие в масляную систему двигателя из фильтра ЕГР. Если у вас появятся вопросы по выбору конкретного продукта, то вы всегда можете задать их наших специалистам. Купить в Москве с доставкой по России. Подбор на авто по марке, модели или VIN. Каталог лучших нефтепереработчиков с артикулами деталей, номерами запчастей, ценами и фото на сайте Автомания-шоп.ру