Можно ли смешивать моторные масла разных производителей, разной вязкости

30.09.2019 14:02 5297

Моторное масло меняется в машине, как правило, раз в год. Многие водители выбирают его самостоятельно и заливают осенью, а затем по мере выработки пополняют его уровень. Однако порой они допускают ошибки, способные серьезно навредить технике. Некоторые просто покупают канистру в магазине и доливают в горловину мотора, не утруждая себя сверкой характеристик. Тогда масло из помощника превращается во врага. О том, какие могут быть ошибки и как их правильно избегать, рассказывает руководитель технического отдела «Total Vostok» Роман Корчагин.

Вопрос-ответ Когда менять моторное масло?

Можно ли смешивать масла различной вязкости? 

Как правило, смешивание масел разной вязкости не допускается. Тем не менее на дорогах автомобилистам приходится сталкиваться с различными экстренными ситуациями, и в этом случае для кратковременной поездки можно воспользоваться маслом с другими характеристиками. Однако после этого необходимо заехать на ближайшую СТО и провести замену масла на продукт с характеристиками, рекомендованными автопроизводителем.

Что делать, если водитель перепутал масло и залил продукт другого производителя такой же вязкости?

Ничего страшного. В данной ситуации главное, чтобы оба продукта имели один класс вязкости и были схожи по своим физико-химическим характеристикам и одобрениям автопроизводителей, тогда использование масел разных брендов разрешается. Рекомендуем всегда обращать внимание на характеристики, которые обычно указаны в техническом описании продукта.

Чем отличаются масла для дизельного и для бензинового мотора?

Прежде всего масла для дизельного и бензинового двигателей отличаются своим составом, а именно присадками. Дизельные и бензиновые двигатели работают в разных условиях, следовательно, необходимо адаптировать продукт под одно из применений.

В современных реалиях мы начинаем всё чаще встречаться с универсальными высокотехнологичными маслами, которые подходят как для бензиновых, так и для дизельных двигателей. Разделение смазочных материалов под разные применения постепенно сходит на нет.

Можно ли смешивать минеральное масло с синтетическим?

Смешивание двух разных видов масла недопустимо. Стоит отметить, что в современных реалиях минеральное масло проигрывает практически по всем пунктам синтетическому или полусинтетическому. Причина этой разницы довольно проста. Минеральные масла — это фактически очищенная сырая нефть, а «синтетика» и «полусинтетика» создаются в лабораториях. Синтетические масла последнего поколения обеспечивают высокий уровень защиты двигателя от износа и высоких температур. Также при использовании «синтетики» уровень сопротивления в двигателе понижается, за счёт чего мощность такого двигателя становится выше, а топливо расходуется более экономично по сравнению с моторами, работающими на минеральных маслах.

Вопрос-ответ Что будет, если пролить масло мимо двигателя и забрызгать моторный отсек?

Как часто нужно менять масло и сколько доливов потребуется во время интервала смены масла?

В целом современные двигатели не нуждаются в частой замене моторного масла. Но несмотря на это, каждый водитель должен знать сведения о периодичности замены масла в своём автомобиле. Как правило, требования по интервалу замены и нормам доливок прописаны в руководстве по эксплуатации.

• 
  Читайте также:

  Можно ли смешивать антифриз разных цветов и производителей между собой или с тосолом?

Также реальную картину по остаточному ресурсу смазочного материала может дать одна из недавних технологий ANAlysis Compared — Сравнительные анализы.

Это сервисная программа, которая диагностирует механический износ автомобиля и других агрегатов на основании отработанного моторного масла. Анализ учитывает изменения реологических свойств (деформационных свойств, к примеру, вязкость) масла и состояние содержащегося в нем пакета присадок, «видит» наличие сторонних загрязнений и даже выдает поэлементный состав замеченных продуктов износа. На основе такой лабораторной работы можно сделать выводы о текущем состоянии и остаточном ресурсе различных узлов и агрегатов. С помощью программы можно определить такой уникальный показатель, как коэффициент износа.

В остальных случаях водители просто оценивают состояние масла на глаз. По его цвету, текучести и даже запаху хороший специалист может выдать вердикт о его состоянии. В целом же производители автомобилей рекомендуют менять масло после 15 тысяч километров пробега. Но можно менять масло и чаще, если автомобиль постоянно ездит в городе в дорожных заторах.

Смотрите также:

Как известно, в процессе эксплуатации автомобиля вопрос смешивания различных технических жидкостей становится достаточно актуальным по целому ряду причин. Прежде всего, в целях экономии водители стремятся доливать моторное масло, трансмиссионное масло, жидкость ГУР, антифризы и т.п., при этом используя имеющиеся остатки.

Также смешивание неизбежно происходит и в том случае, когда выполняется замена одной жидкости на другую, так как полностью слить остатки из агрегата при замене без его разборки зачастую не удается.

Ранее мы уже рассматривали вопрос смешивания моторного масла, а также антифризов и ТОСОЛов. В этой статье мы поговорим о том, можно ли смешивать трансмиссионные масла разных производителей и что нужно учитывать в случае их смешивания.

Какие виды трансмиссионных масел существуют

Можно ли смешивать трансмиссионные масла? Разберемся сначала в том, что это такое. Смазка для трансмиссии по своему составу схожа с моторным маслом. Базовая основа и присадки – вот их основные компоненты. Трансмиссионные масла могут быть синтетическими, полусинтетическими и минеральными. Их выбор зависит от привода автомобиля. Например, для механической коробки передач лучше использовать минеральную смазку высокой плотности, а для автоматической – синтетическую со средней вязкостью.

Прежде чем ответить на вопрос о том, можно ли смешивать трансмиссионные масла, рассмотрим их классификации. Изготовители жидкостей для КПП ориентируются на рекомендации Общества автомобильных инженеров (SAE) и Американского института нефти (API).

По классификации Общества автомобильных инженеров выделяют следующие три группы вязкости:

1. Масла, сохраняющие свою работоспособность при низкой температуре и предназначенные для зимнего периода:

• До -55 °С – 70w;
• До -40 °С – 75w;
• До -26 °С – 80w;
• До -12 °С – 85w.

2. Масла, рассчитанные для теплого времени года. Их основной показатель – кинематическая вязкость при температуре +100 °С (скорость образования пленки на металле, мм²/с):

• 80 – 7–11;
• 85 – 11–13,5;
• 90 – 13,5–24;
• 140 – 24–41;
• 250 – свыше 41.

3. Масла, предназначенные для любого сезона, имеют два числовых показателя: один со значком «w», подразумевающий зимнее использование, другой – летний.

Классификация Американского института нефти оценивает качество смазок для КПП, учитывает количество присадок. Они берут во внимание разные факторы – вид коробки, привода, эксплуатационные условия. Для большегрузов разработано шесть групп GL и МТ-1.

При производстве жидкости для КПП единого стандарта не существует. Производители выпускают их в соответствии с индивидуальными техническими условиями. Также они отличаются друг от друга присадками.

Параметры, классификация, различия автомасел для коробок переключения передач

Стоит сказать, что основой выпускаемых сегодня трансмиссионных масел считается синтетика, полусинтетика, минералка. Разные типы смазок для трансмиссии отличаются по вязкости, уровню нагрузки. Сегодня распространены классификации API и SAE.

Соответственно со спецификацией SAE, все расходники для трансмиссии делятся на три категории по вязкости.

• От 70w до 85w – для зимы.
• От 80w до 250w – для лета.
• От 75w до 90w, от 80w до 140w – для любого сезона.

Спецификация API подразделяет трансмиссионные расходники на семь категорий по максимально возможной нагрузке. Маркируются данные категории надписью «GL» и числом от 1 до 6. Подробные сведения о составе смазки и ее вязкостном индексе обязательно прописываются в руководстве, которое предоставляется производителем.

Невзирая на то, что, вне зависимости от производителя автомасла, синтетика и минералка располагают приблизительно одинаковыми вязкостными индексами, они серьезно отличаются по содержащимся в них присадочным элементам.

Как раз добавки делают трансмиссионные расходники такими разными, не дают возможности выполнять смешивание автомасел различных марок. Любая фирма, изготавливающая различные смазки для коробок переключения передач, производит их самостоятельно, не раскрывает, как проходит производственный процесс.

В экстренных случаях можно смешивать, к примеру, минералку с синтетикой. Разумеется, что значительная нехватка автомасла в КПП намного хуже, чем возможное смешивание. Следовательно, если у вас нет возможности купить и залить в трансмиссию свежую синтетику, можете заменить ее на минералку. Это временная мера. Поменяйте минеральное масло на синтетическое, как только это станет возможно.

В каких случаях приходится смешивать

Экстренный долив смазки в трансмиссию производится при критическом снижении уровня масла в дифференциале, раздаточной коробке или КПП. От такой ситуации на дороге никто не застрахован, приходится пользоваться тем, что есть. Смешивания трансмиссионных масел в этом случае не избежать, любой микс лучше «езды на сухую».

На СТО или в гаражах при замене смазки миксуют жидкости различных производителей. Важно следить, чтобы в сервисной книжке обязательно указывалась маркировка смазки и изготовитель. В случае выхода машины из строя это поможет доказать вину СТО.

При самостоятельной замене смазки полностью слить старую из коробки не получится. Всегда остаётся отработка. В трансмиссию часто попадает не та жидкость по двум причинам:

• автовладельцы не всегда умеют различить подделку;
• по невнимательности при покупке смазки некоторые путают минеральные и синтетические масла.
• Любители экспериментов делают миксы специально. Происходит это по разным причинам:
• добиваются нужной марки смазки;
• делают всесезонную жидкость из сезонных масел;
• в целях экономии смешивают дорогостоящую синтетику с демократичной по цене минеральной смазкой.

Такие «опыты» переносят далеко не все машины. КПП и другие узлы нередко выходят из строя.

Вероятные последствия перемешивания

Множество автомобилистов, когда сталкиваются с необходимостью пополнить объем смазки в МКПП (механическая коробка переключения передач), рассуждают тривиально – трансмиссия не испытывает жестких нагрузок, как мотор, следовательно, особенных требований к пополнению объема автомасла нет.

Неопытный водитель полагает, что не стоит беспокоиться о вероятных последствиях смешивания различных нефтепродуктов. Зачастую подобный подход кажется наиболее практичным, ведь изготовители расходников устанавливают разные цены на собственные продукты.

Стремление сэкономить может привести к печальным последствиям. Возможно, автомобилю потребуется капремонт. Обусловлено это химическими реакциями, которые обязательно начнутся, если вы смешаете минеральное автомасло с синтетическим. Появится особый осадок в виде белых хлопьев. Коробка переключения передач забьется, включая маслофильтр. Ее детали подвергнутся деформации, сильному износу.

Сотрудники автомобильных сервисов утверждают, что чаще всего трансмиссия ломалась из-за заливки в нее смешанной смазки (минеральное масло плюс синтетика). Когда водители мешают автомасла, они надеются получить полусинтетический продукт. Разумеется, это невозможно.

Поначалу ухудшение работы коробки переключения передач может быть не особо заметно. Однако постепенно вы начнете замечать, что режимы переключаются не так плавно, как раньше, а износ деталей значительно увеличился. Это и есть негативные последствия эксплуатации авто при залитой в коробку переключения передач смешанной масляной жидкости.

Опасность перемешивания смазок

Беспечное перемешивание нескольких типов масел для КПП может стать причиной весьма серьёзных последствий. Но главные из них будут связаны с конструкционными особенностями коробки.

Работа смазки в редукторах и КПП происходит при небольших температурах, относительно условий работы моторного масла. Однако жидкости под разными брендами могут иметь много отличий по химическому составу, и уж точно в части присадок. Это обстоятельство может оказать влияние на появление в процессе перемешивания труднопредсказуемой реакции, вызывающей появление осадка, который просто создаст засор в системе. Актуально это для вариаторов и автоматов. Дело в том, что конструкция КПП предусматривает наличие фильтра. Эта деталь очень быстро забивается продуктами реакции, а сама коробка ломается, потому что её внутренние элементы плохо смазываются. Немного иначе обстоят дела с МКПП. Однако последствия смешивания масла будут ничуть не легче.

Даже бывалые автолюбители порой считают, что при перемешивании синтетики и минерального масла можно получить жидкость, напоминающую по составу полусинтетику. И это очень большое заблуждение. В первую очередь, когда смешиваются указанные жидкости, будет образовываться пена, а спустя пару дней езды появится осадок. Речь о нём велась ранее. После прохождения машиной тысячи километров масло в КПП станет густым и забьёт масляные каналы и другие отверстия. Далее может произойти выдавливание сальников.

Что может случиться?

Если автовладелец не знает, можно ли смешивать трансмиссионные масла одного производителя или разных, он должен догадаться о вероятности появления последующих проблем. Изначально в коробке передач появится существенный осадок. Из-за разницы составляющих в КПП могут возникнуть абсолютно непредвиденные химические реакции. Ввиду того, что многие автомобилисты вообще не считают необходимым следить за уровнем масла с КПП, при возникновении экстренной ситуации стараются максимально сэкономить, приобретая наиболее бюджетное вещество.

Даже несмотря на то, что трансмиссия не подвергается таким колоссальным нагрузкам, как силовой агрегат, её узлы и составные элементы нуждаются в качественной смазывающей жидкости, а ввиду того, что находящиеся в маслах химические присадки отличны друг от друга, следует покупать только одинаковое вещество (при частичной смене жидкости). Если залить в трансмиссию разные марки масла, появятся белёсые хлопья как результат происходящих внутри устройства химических реакций.

Если сразу таких хлопьев будет немного, то впоследствии, при отсутствии должного внимания со стороны автомобилиста, количество образовавшегося осадка негативно повлияет на систему, нельзя исключать того, что может произойти сильное засорение устройства. К подобного рода проблемам склонны только коробки автоматы и вариаторы. Ввиду присутствия фильтра может застопориться работа всей системы. Нередко небрежное отношение приводит к выходу трансмиссии из рабочего состояния.

Смешивание масел разной вязкости, по словам работников сервисных центров, зачастую приводит к серьёзным нарушениям. Такое случается особенно часто, если автомобилист по неосторожности или невнимательности купил вещество одного производителя, не глядя на его основу, в частности, залив синтетику минералкой.

Если автовладелец наивно полагает, что можно смешивать трансмиссионные масла одного производителя, он должен знать, что уже спустя 400 км. в устройстве жидкости начнут вспениваться, появится белёсый осадок. При несвоевременном обращении к специалистам сервисного центра масляная смесь будет становиться всё гуще, элементы системы начнут изнашиваться в разы быстрее, возрастёт и давление на сальники. Нередко приходилось наблюдать, как сальники попросту вытолкнуты со своего места.

Что делать, если пришлось смешать разное масло?

Самостоятельно промыть системы с помощью специальных чистящих средств можно, все зависит от типа и доступа к коробке передач, но это все же не гарантирует полного вымывания предыдущей смазки, остатки которой впоследствии могут испортить свежезалитый состав. На сервисах есть специальные аппараты, которые несколько раз промывают даже самые труднодоступные детали системы, тем самым полностью вымывая остатки старого материала.

Используйте только масла, рекомендованные производителем авто, или качественные, универсальные варианты от проверенных и известных компаний. Не стоит экономить на смазочных материалах для трансмиссии, помните, что ее ремонт – очень дорогостоящее занятие, которое не каждому по карману.

Можно ли смешивать моторное и трансмиссионное масло

Прежде чем ответить на вопрос о том, можно ли смешивать моторную и трансмиссионную жидкость, следует разобраться в их составе и отличии друг от друга. Первая функционирует при высоких температурах, среди ее компонентов – присадки, разработанные при применении сложных технологий. Рассмотрим основные показатели масла, применяемого в двигателе внутреннего сгорания:

• Минимальная вязкость. Это обеспечивает работоспособность в условиях высоких оборотов, облегчает проворачивание коленчатого вала и агрегатов привода.
• Высокий щелочной показатель. После того как сгорает топливо, образуются кислотные соединения. Они могут негативно воздействовать на ДВС. Эту проблему решают щелочные присадки.
• Моющие добавки. Помогают удалять гарь и прочие отложения, образующиеся в процессе работы двигателя.
• Высокая текучесть. Жидкость способна проникать в самые узкие зазоры подвижных частей ДВС, воздействует на уплотнительные кольца поршневой группы.
• Допуски производителей.

Моторные смазочные жидкости разработаны с учетом работы двигателя. Можно ли смешивать их с трансмиссионными маслами? Принцип действия последних немного другой. В их составе должны присутствовать густая основа и присадки, которые помогут выдержать высокие обороты и критические перегрузки механического происхождения.

Особенности трансмиссионных смазок:

• Высокая вязкость. Они примерно в 10 раз превышают показатели масел для двигателя. Причина этого кроется в более увеличенных зазорах по сравнению с ДВС, а также в необходимости усиления устойчивости к деструкции на механическом уровне.
• Низкая температурная стабильность. В КПП нет таких температур, как в двигателе. Поэтому присадки этого типа не востребованы.

Можно ли смешивать трансмиссионные масла с моторными? Ответ очевиден – нет. Обоснованием этому являются кардинальные отличия в их свойствах и характеристиках.

Поделитесь в соц.сетях:

Оцените статью:

Каждый владелец авто рано или поздно встанет перед дилеммой – можно смешивать моторные масла разных производителей и разной вязкости или нет? Вопрос этот вполне закономерен, так как сегодня производители моторных масел (ММ) предлагают довольно широкий спектр смазочных материалов, которые отличаются по своему химическому составу, по количеству присадок и по многим другим показателям. Кроме этого, масла изготавливаются на минеральной, синтетической или полусинтетической основе.

На самом деле смешивать ММ можно, и даже делать «миксы» из минералки и синтетики, главное, знать меру и придерживаться рекомендациям. Дело в том, что все смазочные жидкости проходят соответствующие тестирования на совместимость с другими маслами. При этом такой продукт сопровождается необходимыми сертификатами, где указывается в представленном ММ отсутствуют присадки, которые могут конфликтовать с присадками другого масла. Это в теории, на практике же «непопулярные» производители редко проводят подобные проверки, поэтому если вы планируете смешивать масла, убедитесь что вы используете продукт от проверенной фирмы. Например, если перед вами ММ Castrol и Mobil или Shell и Лукойл, которое принадлежит к одному классу, то такая смесь имеет место быть. То есть если синтетика или полусинтетика имеет схожую вязкость и этот продукт рассчитан для одинакового типа двигателя, то вреда мотору вы не нанесете.

Какие масла можно смешивать

Многие специалисты в один голос твердят, что мешать продукты разных производителей, или разных классов можно только в экстренной ситуации. После этого нужно как можно быстрее отправиться в сервисный центр, где необходимо промыть движок и залить новое масло. На самом деле такие «страшилки» созданы искусственно и по факту не являются истиной.

Все знают, что моторные масла отличаются по нескольких параметрам:

• по базовой основе (минеральные, синтетические, полусинтетические);
• по степени вязкости (индекс SAE). Масла имеют маркировку от 0w-60 до 15w-40;
• по своей классификации (API, ACEA, ILSAC). ММ могут быть для легковых, грузовых, бензиновых, и других типов двигателей.

Соответственно если смешиваемые масла будут отвечать одним и тем же параметрам, то смешать их можно.

Что будет если смешать масла на разной основе

Если речь идет о синтетике, то они могут смешиваться с любым другим продуктом, который подходит по своим стандартам, то есть имеет допуск согласно API или ACEA. Согласно этим требованиям производитель должен предоставлять продукт, который абсолютно спокойно перенесет такое соседство. При этом никакой опасности для частей двигателя нет. Также в процессе такого смешения не произойдет никаких химических реакций, которые будут провоцировать появление осадка или вспенивание жидкости.

Если мы возьмем синтетическое масло 5w-40 и полусинтетику 10w-40, то ничего ужасного тоже не произойдет. Смешав две этих жидкости, на выходе мы получим вполне работоспособный «коктейль» с показателями 6w-40 или 8w-40 (в зависимости от пропорции старого и нового масла). Но лучше всего не доливать ММ, а дождаться запланированной замены и залить нефтепродукты в равных долях.

Если в двигателе уже залита «минералка», то смешать ее можно с полусинтетическим маслом или с синтетикой, изготовленной на основе полиальфаолефинов (ПАО). «Миксовать минералку» с полиэфирной, гликолевой и силиконовой синтетикой можно не всегда. В каких случаях это допустимо можно узнать только у производителя вашей марки автомобиля.

Самый безопасный способ смешивания масел, по мнению производителей

Продукция одного и того же бренда обычно имеет больше общих элементов, поэтому специалисты придерживаются мнения, что лучше добавить в движок мало сильно отличающееся по вязкости той же марки, чем заливать ММ со схожими характеристиками от другой фирмы.

Это объясняется тем, что количество присадок в жидкостях от одного производителя обычно совпадает, также как и другие элементы. Из этого следует что, по сути, основа (даже в разных по вязкости материалах) будет одинаковой, что напрочь исключит возможность конфликта присадок в процессе смешивания. Также стоит отметить, что ММ одного бренда можно смело смешивать в любых соотношениях.

При запланированном переходе от масла одной вязкости к другой рекомендуется также использовать жидкость одного производителя. Дело в том, что при замене смазочного материала в движке остается около 5-10% старого продукта, чего может оказаться достаточно для того же конфликта присадок.

В заключении

Результаты того как ведут себя разные масла друг с другом в свое время были опубликованы в одном журнале, посвященном авто-тематике. В ходе эксперимента и лабораторных тестирований удалось доказать, что схожие по своим характеристикам масла разных фирм вступают в химические реакции, но эти изменения никак не влияют на работоспособность двигателя и его «продолжительность жизни». Все рекомендации и страшилки связанные с тем, что заливать ММ можно только от одного производителя не что иное, как коммерческий ход, поэтому не бойтесь экспериментировать, главное, делайте это с умом.

Как поступить водителю в случае необходимости срочно долить масло при отсутствии используемого вида ГСМ в магазине? В частности, это касается фирменных смазочных материалов для Subaru, Suzuki, Toyota, Nissan, BMW и др.

Поездки с недостаточным запасом масла чреваты заклиниванием и полным выходом из строя дорогостоящих деталей двигателя. И здесь автомобилист задумывается о возможности вливания масла, приобретенного в ближайшей АЗС. Допустимо ли смешивание ГСМ? Совместимо ли масло «Chevrolet», например, с «Shell»?

Почему «нет»?

Начнем с того, что смешивать автомасла нельзя. Для моторных масел не существует унифицированных характеристик. Другими словами, масло «Ford» нельзя разбавить «Mobil» и другими.

Это объясняется тем, что каждый производитель использует свою технологию изготовления. Продукты различных торговых марок имеют разные составы пакета присадок, основы.  Нет совпадения и в консистенции. Даже если показатели вязкости в маслах двух независимых брендов одинаковы, консистенция все же будет отличаться, что не даст ГСМ полноценно выполнять свои функции.

В результате разбавления одного материала другим вероятность выпадения осадка и забивания смазочных систем и фильтров довольно высока.

Вынужденное исключение

Применение распространенного вида масла, которое можно найти в любом магазине полностью исключает все возможные проблемы. Но если продукция есть далеко не везде, а поездка важная, автовладельцу приходиться рисковать, смешивая масла.

Во избежание серьезных неприятностей целесообразно придерживаться нескольких полезных советов:

1. Доливать каждый раз одно и то же масло.
2. Подбирать ГСМ другого изготовителя, имеющего схожие показатели с остатками масла в баке. Крайне важно строго соблюдать соответствие типов заливаемого масла. Т.е. синтетику смешивать только с синтетическим маслом, минералку с минеральным, аналогично с полусинтетикой. В частности, к синтетике «Castrol» с маркировкой 5W-40 рекомендуется добавлять только синтетические масла с одинаковыми показателями. Точно такой характер действий применим для минеральных и полусинтетических масел различного производства. Доливать масло другого производителя можно не более 25%.
3. Осуществлять замену масла через 7,5-10 тысяч километров. Чем чаще машина попадает в пробки, тем меньше интервал между заливами ГСМ.
4. После однократного использования смешанного масла продолжать поиски чистого ГСМ, применяемого изначально, чтобы поскорее избавиться от коктейля в баке.

Последствия смешивания разных типов моторных масел

Часто возникают вопросы по поводу использования промывочных масел. Наша рекомендация: не следует вестись на рекламу пресловутых промывающих масел. Для двигателей с большим пробегом воздействие «пятиминутки» с агрессивным составом может быть губительным.  Промывки снимают нагар со стенок, забивая масляные каналы. Вместо этого лучше использовать свежий смазочный материал.

Какое выбрать масло?

Подбирая масло на замену, автомобилисты часто наталкиваются на форумы с псевдосоветами: «летом полусинтетика, на зиму синтетический ГСМ» и тому подобные. Обладатели современного авто без особого труда могут найти информацию по эксплуатации и техобслуживанию в непосредственном руководстве к конкретной марке. В разделе смазочных материалов указывается определенный стандарт качества (API, VW, ACEA, MB) и показатель вязкости.

В частности, для двигателя модели Honda C-RV 2011 подходит масло, стандартизованное по классификации API, как SM и по вязкости SAE – 0W20. При этом температурный диапазон эксплуатации составляет -35 — +35 °C.

Исходя из этого, можно выбрать масло любой торговой марки, лишь бы оно соответствовало допускам мануала. Например, характеристики масла на класс ниже SM уже не подходят.

По результатам экспертного обзора нет смысла в чтении журнальных тестов и уповании на волшебные рекламные слова, поскольку в ГСМ с одинаковыми допусками нет отличий и в характеристиках. Проще говоря, отечественный ГСМ с маркировкой SN имеют больше положительных свойств по сравнению с продуктом раскрученного бренда класса SL или SM. Даже при соблюдении норм минимального стандарта «оригинальным маслам» импортного производства ставят высокую цену, что идет вразрез с политикой экономии автовладельцев.

Что будет, если смешать автомасла в одном двигателе? Этот вопрос возникает у многих автомобилистов в ситуациях, когда уровень моторной смеси достиг критического значения, а соответствующей жидкости для долива нет.

Причин, по которым автомасла, приходится мешать друг с другом в одном двигателе несколько:

• при плановой замене остается до 1 л от отработанной смеси, которая смешивается с новым маслом;
• замена жидкости одного производителя на другую;
• увеличение пробега силового агрегата, возрастание зазоров в парах трения — необходимость в более густой жидкости;
• форс-мажорные ситуации, приводящие к утечке масла, при этом аналогичная жидкость для долива отсутствует.

Отвечая на вопрос: «Что будет, если смешать автомасла в одном двигателе?», сначала необходимо ознакомиться с составом моторных жидкостей, понять отличия в базовой основе и присадках разных автомобильных смесей.

База может быть:

• синтетическая;
• полусинтетическая;
• минеральная.

Синтетические масла производятся с использованием реакции синтеза углеродных соединений с полиальфаолефинов (ПАО), эфиров или гликолевых соединений. Минеральные жидкости являются продуктом переработки нефти. Полисинтетические моторные смеси получаются при смешивании минеральных и синтетических жидкостей в определенном соотношении, которое строго не регламентируется: каждый производитель, для создания полусинтетики может выбирать свои пропорции. Базовая основа не может защитить двигатель в должной мере от износа, поэтому к ней добавляются химические элементы — присадки, которые обеспечивают маслу определенные свойства для защиты силового агрегата.

Каждый производитель автомасел разрабатывает уникальный состав присадок для своей продукции. Он может мешать к базовой основе до 30% различных присадок, не вступающих между собой в конфликтные химические реакции.

Смешиваем правильно

В рамках одного бренда допускается смешивание синтетики на основе ПАО с минеральными или гидрокрекинговыми смесями. Гидрокрекинговая продукция получается путем переработки минеральной масляной основы.

Синтетические полиэфирные, силиконовые, гликолевые масла можно смешивать с минералкой только после получения разрешения на смешивание от дилера указанной продукции.

Допускается смешивать синтетику и полусинтетику, с учетом вязкости продукции. Например, если к смеси 10w — 20 долить 10w — 30, то изменится высокотемпературный показатель автомасла, отвечающий за защиту силового агрегата от перегрева. При этом текучесть жидкости уменьшиться, учитывайте этот факт, особенно если в вашем автомобиле масло выступает еще и в роли гидравлической смеси. Увеличение густоты моторного масла может привести к тому, что оно не сможет проникнуть в узлы трения элементов привода и не защитит мотор от износа, плюс гидравлическая система перестанет справляться со своими функциями.

Если, наоборот, залить более текучую смесь в достаточно густую жидкость, то образовываемая продуктом смешивания масляная пленка будет недостаточно плотной и с увеличением нагрузки или температуры разорвется — это приведет к сухому трению деталей привода. Исходя из всего вышеизложенного, смешав синтетику с полусинтетикой лучше не использовать продукт смешивания для продолжительной езды, а добравшись к месту назначения, заменить моторное масло.

Рекомендуем посмотреть видео, иллюстрирующее последствия смешивания разных моторных масел:

Продукция различных брендов

Смешать масла разных производителей — это достаточно рискованная затея, которая может привести не только к капитальному ремонту мотора, но и отправить его на утилизацию. Дело в том, что разные торговые марки получают базовую основу из разного сырья с использованием различных схем его переработки. Для синтетики существует множество соединений, из которых можно получить синтетическое моторное масло с хорошими характеристиками. Минеральные смеси очищают от масляных фракций несколькими способами, разные производители могут выбрать схемы наиболее удобные по затратам для их производства. Изготавливая полусинтетику, производители могут выбирать различные пропорции для смешивания синтетики с минералкой. Очевидно, что качественный состав полученной при смешивании смеси предугадать невозможно, так как и сказать насколько она сможет защитить мотор от износа.

Наибольшую опасность при смешивании масел разных марок представляют присадки, добавленные к базовой основе. У каждого бренда используется свой состав присадок, поэтому при смешивании моторных жидкостей они могут вступить в реакции — это приведет к таким последствиям:

• увеличения нагарообразования;
• вспенивания моторной смеси;
• изменению вязкости до критического значения;
• быстрому старению масла;
• забивки каналов мотора и смазочной системы.

К тому же на рынке присутствует гидрокрекинговая продукция, которую производители иногда выдают за чистую синтетику. Смешав ее с синтетической основой другой торговой марки, вы не можете быть уверены в совместимости жидкостей: для синтетики используются одни присадки, для гидрокрекингового масла — другие.

Заключение

При необходимости смешать моторные масла руководствуйтесь такими правилами:

• смешивайте жидкости одного бренда;
• выбирайте для смешивания масла, разница в вязкостях которых некритическая;
• осторожно относитесь к смешиванию синтетики, основа которой не ПАО;
• добравшись до пункта назначения, слейте моторную жидкость и залейте масло, рекомендованное производителем авто;
• доливать без ощутимого вреда для двигателя можно до 10% от объема всей моторной смеси;
• используйте сертифицированную продукцию, зарекомендовавших себя на рынке торговых марок, с соответствующей маркировкой на канистре.

Инженерами организаций API и ACEA разработаны классификации моторных масел. При крайней необходимости можно смешивать без ощутимого вреда для силового агрегата жидкости, у которых присутствует соответствующая маркировка указанных организаций. При этом между маслами не будут происходить ярко выраженные конфликтные реакции, но никто не утверждает, что маркированные моторные жидкости по API и ACEA обладают полной совместимостью, как поведет себя продукт смешивания через несколько тысяч километров пробега неизвестно.